Ekspertråd: Lægger op til Etape 2 af letbanen til Vollsmose

Den kollektive trafik i Odense er hårdt ramt.

Godt nok er antallet af passagerer steget siden 2022, hvor Odense Letbane begyndte at køre for første gang.

Men generelt er den kollektive trafik for dyr i drift, og sammenlignet med andre danske byer er selvfinansieringsgraden hos Odense Letbane og Fynbus for lav.

Det vil med andre ord sige, at den kollektive trafik ikke i høj nok grad kan finansiere sig selv.

Derfor nedsatte Odense Kommune et ekspertråd i september 2023, der siden har undersøgt og analyseret den kollektive trafik i Odense.

Rådets formand, Otto Anker Nielsen, har netop offentliggjort rådets anbefalinger på et pressemøde på Odense Rådhus:

Her lyder det blandt andet, at man lægger op til, at man “samtænker en eventuel letbanelinje 2 med ekspertrådets øvrige anbefalinger”.

En decideret anbefaling af en etape 2 vil ekspertrådet ikke komme med, da det er et “politisk spørgsmål”, men Otto Anker Nielsen siger, at en etape 2 vil have flere fordele:

Blandt andet fordi “internationale undersøgelser” viser, at letbaner påvirker huspriser og priser på erhvervslejemål – og fordi det betyder noget for passagerernes villighed til at køre med, at man kan køre uden skift.

Sådan forklarer Otto Anker Nielsen det på pressemødet.

Men en etape 2 til Vollsmose er blot ét af mange tiltag, som rådet lægger op til:

Rådet anbefaler, at man reducerer antallet af parkeringspladser i byen, og ret så væsentligt, at man udbygger den kollektive trafik inde fra og ud.

Det vil sige fra centrum af Odense og ud – og ikke fra oplandet og ind.

Det betyder med rådets anbefaling, at folk i især den sydlige del af Odense ikke skal regne med øget service fra den kollektive trafik. Der er fx ikke lagt op til flere afgange.

Til gengæld siger Otto Anker Nielsen, at borgerne i syd med ekspertrådets anbefalinger vil kunne benytte sig af flexløsninger, plus-busser og samkørsel.

Med flex-løsnnger bliver man kørt hele vejen fra A til B, med plusbusser bliver man kørt fra opland ind til fx Hjallese Station og med samkørsel nudger man med offentlig tilskud folk til at lave private samkørselsordninger.

På pressemødet kom det også frem, at Odense Letbane kommer til at mangle 200 millioner kroner de kommende år. Det skyldes bl.a. OUH’s forsinkelse og en lavere påstigerpris på 30 % under det forventede – sådan blev det fremlagt af administrerende direktør hos Odense Letbane Dan Ravn.

Fynbus kommer til at mangle 67 millioner kroner.